Введена в эксплуатацию: 6 ноября 1960, в составе первой пусковой очереди.
Пассажиропоток: 6,8 тыс.
Работает на вход: 05:40 - 0:12.
Конструкция: надземная эстакадная берегового типа.

Выход в город: на Набережное шоссе.

Архитектура

Архитекторы: С. Павловский, Г. Гранаткин, А. Игнащенко, П. Красницкий, С. Крушинский.
Скульпторы: Ф. Коцюбинский, Е. Кунцевич.
Конструкторы: Г. Фукс, Л. Новоборський, Б. Игнатюк.

В галерее проектов есть материалы по станции "Днепр":

"Платформа "Днепр"

"Платформа "Днепр"

"Платформа "Днепр"

Крытая часть платформ совмещена с входами и выходами, продолжением эстакады является совмещенный мост для метрополитена и автотранспорта арочной конструкции. От посадочных платформ мост зрительно и функционально отделен вертикальными объемами из стекла и бетона, в которых размещены дополнительные лестничные марши для пассажиров. Остовы объемов одновременно являются пьедесталами для двух монументальных статуй — "Мир" и "Труд".

Конструкция станции достаточно нетипичная, и нетрудно заметить, что она существенно отличается от упрощенных станций третьей очереди. Существует гипотеза, правда, пока не подтверждена документами, примерно такими (но с накрытием) должны быть наземные станции, если бы не изменения принципов в архитектуре и строительству во времена Хрущева. То есть этот проект мог быть разработан еще в начале 50-х годов.

Еще в 60-х годах был проект накрытия данной станции.

Временное депо и поворотно-подъемный круг

С момента открытия киевского метрополитена "Днепр" помимо пассажирской функции, выполняла также роль технологического соединения системы метро с первым временным депо. Так как в силу технических ограничений на трассе метрополитена нельзя было найти более подходящее место для строительства эстакады или наклона, было найдено уникальное техническое решение — под эстакадой станции были размещены железнодорожный поворотный круг с подъемным механизмом. Мотовоз загонял вагон метрополитена на круг, который поворачивался и поднимался до уровня путей метро. Вагоны перемещались в оборотные тупики "Арсенальной", где формировались поезда. Такая система просуществовала до пуска 3 очереди метро в 1965 году — когда было открыто Дарницкое депо. До этого на станции "Днепр" работала только одна платформа, а на месте пути около другой был проем.

Монтаж системы проводился ленинградскими специалистами.

Фотографии

Работники конторы электро-механо-монтажных работ Ленинградского метростроя под руководством т. Солдатова ведут монтаж поворотной фермы подъемника для вагонов метро, примерно 1-2 сентября 1960 г.



Незадолго до открытия, 1960 г.



Станция в первое время своей работы, 60-е гг.



Станция и поворотный круг, 60-е гг.



Платформа, 1966 г.



Вестибюль, 1966 г.